相关资料显示， 2024年中国二手车出口，呈“跃升式”增长，期内交易量约43.6万辆，同比激增46.5%，出口货值达92.1亿美元。随着一系列利好因素的不断涌现，中国二手车出口现已形成 “全能源能类+多渠道贸易往来+多模式交易形式”的成长型“行业生态”，成为了主机厂、二手车商、保险公司、物流企业等各有关主体的又一营收增长点。
随着行业发展的不断深入，二手车海外质保、AI数字化系统、二手车出口领域人才建设、车辆电子档案信息流通、二手车出口领域的金融工具等一系列围绕其发展的业务成为了近期业内广泛讨论的话题。
在此背景下，5月14日，由中国汽车流通协会（下称：协会）主办，霍尔果斯中汇汽车服务有限公司承办，“2025二手车出口发展论坛”（下称：论坛）在新疆伊犁哈萨克自治州首府伊宁市如期举行。中国汽车流通协会副会长刘文姬，霍尔果斯市人民政府党组成员、副市长雷增涛，二手车出口领域相关企业负责人及从业者共计200余人出席会议。
中国汽车流通协会副会长 刘文姬为本次活动致欢迎辞，二手车出口是推动国内汽车消费升级、促进汽车流通和国内国际双循环的重要抓手，对推动汽车消费、产业升级具有重要意义。协会认为应当充分运用市场化的机制，着力培育专业化的二手车出口贸易商，聚合更多拥有车源和售后服务能力的二手车出口企业，以及国内外优秀的整备、检测、金融等配套服务资源，让二手车出口变得更加高效和畅通。
霍尔果斯市人民政府党组成员、副市长 雷增涛立足“向西开放的重要窗口、丝绸之路经济带核心区重要支点、区域经济高质量发展增长点”战略定位，向与会嘉宾详细介绍了霍尔果斯的区位优势、口岸优势、开放优势、政策优势。雷增涛表示，霍尔果斯口岸作为通关历史最长、综合运量最大、自然环境最好、功能最齐全的国家一类陆路口岸，将充分发挥“六位一体”交通枢纽功能,助力对外开放的高质量发展。
中国汽车流通协会二手车出口分会会长、四川宏盟中拓汽车进出口贸易有限公司总经理 黄若愚结合自身经营经验，以《中国二手车出口整体体情况分析》为题，剖析目前汽车出口行业的现状：中国2024年1月至12月初新车出口量为639.73万台，已超过日本、德国等传统汽车出口国家，成为世界第一汽车出口贸易国；2024年中国汽车出口市场贸易金额达1,174亿美元，增长15.55%；中国汽车汽车出口市场平均单价为18,315美元。
二手车出口不同于新车出口，中国汽车流通协会二手车出口分会副会长、广东好车控股有限公司总经理 廖智勇以《中国二手车出口新未来、新变化、新模式》为题，分享自己的看法：2025年至2027年，中国二手车出口量总体规模预计分别超过50万辆、60万辆、70万辆。其中“长里程”二手车出口量将超过10万辆；新车出口期内或将分别实现700万辆、800万辆、900万辆，出口规模持续稳居全球榜首。
不仅在新车领域，二手车领域同样对“信任”有着极高的要求，查博士联合创始人 吴亭以《严筑防线：打造中国二手车全球口碑》为题，分享道：所谓信任，就是保证二手车信息的真实性及实效性。同时，相关数据要做到国内国外一致，方便不同目的地的交易双方查询，形成数据的实时互通。
广东唯普汽车科技股份有限公司总经理助理 张长帅以《数字化赋能真二手车出口生态重构》指出：行业目前中小车商分散，车源整合成本仍处在高位；车源信息零散，数据难以整合；跨区域合作信任问题仍然存在，继而影响出口规模。因此，高效适配的车辆信息数据，或将成为解决问题的关键。
哈萨克斯坦汽车协会对当地汽车行业发展发挥着“桥梁作用”，其相关业务负责人称，截止2024年，哈萨克斯坦全国人口约2003.38万人，汽车保有量423.36万辆，千人汽车保有量约211辆；电动车市场中国汽车占据绝对主导地位。相关数据显示，2024年1月-8月，中国电动车的市场份额约76.9%，极氪、比亚迪销量分列一、二位。
电子政务云计算应用技术国家工程实验室主任 连樟文以《电子健康档案数据助力二手车出口健康发展》为题，认为：我国二手车出口目标市场主要为中亚、东欧、中东等“一带一路”国家。2023年，我国二手车出口全球160多个国家和地区；出口金额前十国家分别为：吉尔吉斯斯坦、俄罗斯、乌兹别克斯坦、阿联酋、哈萨克斯坦、白俄罗斯、约旦、波兰、阿塞拜疆、乌克兰，前10出口量占我国二手车出口总量的89.6%，集中度非常高。
与二手车国内业务类似，二手车出口服务也存在诸多痛点。万高（上海）汽车科技有限公司 联席CEO 海外事业部总经理 于景渊在《跨境质保为企业出海解决售后服务难题》的主题分享中表示：品牌认知与信任度不足、售后服务体系薄弱、新能源车海外市场适应性等问题显得尤为突出。因此，售后服务数字化平台是当下应对上述问题的有效解决方式之一。
霍尔果斯口岸是二手车通向中亚、东欧、中东等海外市场的重要通路。霍尔果斯中汇汽车服务有限公司联合创始人 颜力以《共建丝路桥梁：中哈携手打造中国汽车产业集群》为题，重点剖析了霍尔果斯口岸的各项优势：东大门经济特区位于中国霍尔果斯口岸附近，距离国门口岸仅5公里，具有连接中国与中亚五国、俄罗斯及欧洲市场的独特地理优势；东大门特区凭借其优越的地理位置，能够辐射超过5亿人口的市场；东大门特区通过连霍高速和中欧班列，实现与中亚及欧洲市场的快速连接，大大缩短了货物运输时间。
二手车出口领域已来到机遇与挑战并存的时间节点，重庆市环宇汽车销售服务有限责任公司董事长助理 付一（DG Motor）以《新风口：真二手车出口来了》为题，分享了目前行业面临的三大“困局”：二手车出海获客成本高，线上/线下投入与产出的成本难以计算；海外市场同样越发透明，信息差带来的“虹吸效应”持续弱化；大型机构参与者（如：主机厂）陆续布局，推高市场竞争压力。
主机厂向来是二手车出口的重要参与主体，广汽丰田汽车有限公司水平业务科科长 张翔在《广汽丰田二手车出口全生命管理周期》的主题演讲中透露：广汽丰田的二手车来源广泛，全国600+广汽丰田4S店网络，年置换二手车25万+规模。其中，核心车源3-7年车龄，精准匹配海外中高端市场需求。而质量认证体系保障了产品竞争力，其用于出口的二手车溢价高于行业平均标准15%-20%。充分体现了主机厂二手车业务的强大竞争力。
易威新能源科技（成都）有限公司创始人兼CEO 王翔雨围绕“二手车出口战略定力”，在《“真”二手车出口论持久战》演讲中强调企业开展二手车出口业务，需以市场调研为根基，精准锚定目标市场；同时关注各国二手车准入条件，剖析目的地市场用户的需求；通过品牌建设提升海外信任度，与当地经销商合作搭建销售网络等，让二手车出口业务稳健发展。
中国二手车的顺利出口，离不开目的地金融机构的支持。哈萨克斯坦中央信贷银行战略项目负责人 维亚切斯拉夫.波波夫介绍了信用证的相关优势：卖方有可能不依赖买方的支付能力，而获得买 方银行的承诺；降低与新/不熟悉卖方合作的风险；降低支付未交付货物或未提供服务的风险；利用代理银行的经验执行复杂商业合同等。
上海特易信息科技有限公司总监 张鹏飞结合当下热点，以《AI时代如何利用外贸大数据开发海外二手车市场》为题，表示：二手车及相关零部件在海外市场的常见痛点有如下四点，采购端需求碎片化，精准匹配难度高；传统贸易模式依赖度强，数字化转型滞后；数字化建设与品牌出海营销短板明显；成熟市场竞争激烈，新兴市场开拓受阻。AI +大数据的应用，或将成为解决以上问题的关键。
伊犁财创供应链管理有限公司副总经理 李文辉从出口的底层逻辑，通过《发挥区位优势，赋能二手车出口》的主题演讲，揭示了二手车出口的内核：中国二手车出口的终极目标应围绕“通过极致的成本控制和精准的市场匹配，实现规模化、高效率”的全球流通，否则，都会被市场淘汰或被替代。
随着主题分享环节的结束，2025二手车出口发展论坛暂告一段落。到场嘉宾就论坛上提出的各个观点进行了友好深入的交流。
新疆霍尔果斯是国内二手车出口的标杆地区。2024 年 2 月，商务部等五部门全面放开二手车出口资质审批，全国备案企业超2800家。霍尔果斯作为新疆首个试点地区，率先建立"政府+海关+企业"联动机制，推出"自驾出口商品车快速通关"模式。5月15日，协会组织部分参会人员抵达霍尔果斯，一同参观了“中保区”、“第六代国门”、“合作区”等地。为论坛的“理论观点”提供了“现实支撑”。随着参观的结束，本次论坛落下帷幕。
此次论坛的成功举办，为二手车出口相关企业及全行业搭建了良好的交流平台。行业观点的批量集中释放，让与会各方对二手车出口有了全新的认识。