7月2日，由中国汽车流通协会（下称：协会）主办的二手车出口论坛（下称：论坛）在山城重庆顺利举行。作为“诚信赢未来”2025年中国二手车大会（下称：会议）的系列分论坛，引发行业广泛关注。
随着从业者们的深度探索与实践，国家间政策的差异、物流水平的层次不齐、经营成本的持续走高、产业链路整合“阻隔”、境外售后的适配问题等成为了业内亟需解决的问题。而新质生产力驱动下产业升级带来的优势、智能化赋予汽车的科技感、更大的电池容量、更快的补能技术、日趋成熟的盈利体系等亦为二手车出口带来康庄的发展机遇。
挑战与机遇并存，求索与收获共具。中国汽车流通协会二手车发展战略研究会 参事 吴炳锋主持会议，向到场的二手车出口领域相关企业负责人及从业者表达了衷心的欢迎。
中国汽车流通协会二手车出口分会 会长/四川宏盟中拓汽车进出口贸易有限公司 总经理 黄若愚为会议致开幕词，他表示：二手车出口业务由小及强，是各从业者励精图治、艰苦奋斗的必然结果。行业同仁应聚力标准提升，打造“中国品质”金名片；深耕海外布局，构建“无忧服务”生态圈；拥抱数字浪潮，驱动产业升级新引擎。让一辆辆承载信任与品质的中国二手车，成为“一带一路”上流动的亮丽名片！
全球化一直是二手车出口的主要方向，而组织架构的设计与人才结构的培养或将成为新时期出海企业胜出的关键。浙江大学管理学院数智营销教授 博士生导师 王小毅以《远征的罗盘---中国企业全球市场新战略》为题，认为：区域总部应采取授权模式，决策下沉，资源本地化；高管团队的人员结构应保持总部人员30%+海外华人40%+本地人员30%的构成；此外，还要注意协同时的文化敏感度与沟通技巧。
韩国二手车出口协会 会长 朴英华有着多年二手车出口工作履历，以《韩国二手车出口发展及与中国合作的展望》为题，结合自身从业经验分享道：韩国每年向全球出口二手车超30万辆，其主要销往亚洲、中东、非洲和拉美。质量管理、维修记录齐全、物流效率高是韩国二手车出口行业的整体优势。
二手网约车是二手车出口“货源”的重要来源之一，行业较新，发展潜力巨大。SRC超技汽车CEO 钟毅在《从“优化产业结构”到“全球赢":二手车右舵出口与出口KD模式的破局路径》主题演讲中指出：截至2024年5月31日，全国共有351家网约车平台公司。从2020年10月到2024年5月，车辆运输证数量从105.9万本增加到294.8万本。二手网约车车型集中、高性价比，且很多都是现在出口量很大的中国品牌，国际市场认可度、加上后续售后体系不断提升，市场增长潜力大。
贸易壁垒加深、全球金融环境变化频繁、国际物流时效性难以保证是二手车出海面临的外部挑战。浙江元通汽车进出口有限公司 业务二部负责人 吴勇颖在《龙头引领 集群出海：构建全价值链竞争力》的主题演讲中强调：企业应以用户为中心提供服务；国内外市场要同步提升是对冲贸易壁垒的有效手段；规模化集群效应、龙头效应可应对国际金融环境变化带来的风险、提升物流网络的整体水平可优化国际物流的时效性问题。
物流是汽车出口的关键一环，也是众多从业者绕不开的话题。车粒子科技有限公司 联合创始人兼CMO施菲菲以《供应链物流一站式服务助力中国汽车出海》为题，揭示了汽车出口领域的若干痛点：成本方面，出口企业要承担货运、手续、沟通与仓储等各项开支；车辆发运后，各环节业务操作时效计算无法有效衔接；车辆在途时，车辆实时位置、各国司机联络亦成为沟通的难题；而海外售后保障等也称为行业破局的关键。
针对物流集运问题，烟台港股份有限公司汽车码头分公司二手车运营中心 主任 唐玉建在《破局前行：港口力量赋能中国二手车出口》主题演讲中介绍道：滚转船运输是二手车规模化出口的关键途径。但当下运力紧张，尤其是新能源二手车安全风险高，限制车龄成为了“卡脖子”问题。国内二手车基地大多设置在内陆，与目标市场存在物理断点，拉高了出口的综合成本，在港口附近建设产业基地是降低运营成本的有效方式。
随着主题演讲的结束，中非汽车流通产业合作暨二手车出海非洲启动仪式如期举行。
此次论坛的成功举办，不仅为二手车及汽车出口从业企业提供了信息交流的平台，同时，与会嘉宾与相关企业达成多项合作意向。部分行业观点为行业首发，体现了会议规格与内容价值的双向优势。亦为二手车出口行业未来的趋势与发展，提供了珍贵的案例与方向。