2025年1-10月中国汽车实现出口646万辆，同比2024年1-10月增速22%，10月中国汽车实现出口82.1万辆，同比增40%，环比增9%，同比和环比走势总体较强。2025年10月中国新能源汽车出口32.8万辆，同比增长65%，表现很好；2025年1-10月新能源汽车出口量265万辆，同比增长54%，增速高于2024年1-10月的19%较多。
2025年10月中国汽车出口总量的前10国家：俄罗斯93489辆、墨西哥72502辆、阿联酋44629辆、巴西37745辆、英国31729辆、比利时30143辆、澳大利亚28890辆、沙特25343辆、菲律宾21911辆、哈萨克斯坦20601辆，其中本期较同期增量增大的前五个是：墨西哥39402辆、巴西25594辆、英国15540辆、阿尔及利亚15059辆、阿联酋13882辆。2025年累计整车出口总量的前10国家：墨西哥483241辆、俄罗斯451197辆、阿联酋412425辆、比利时263891辆、英国256319辆、巴西255891辆、澳大利亚252260辆、沙特249306辆、菲律宾218587辆、哈萨克斯坦168005辆，其中本期较同期增量增大的前五个是：阿联酋151020辆、澳大利亚102415辆、墨西哥96775辆、英国89154辆、阿尔及利亚88602辆。
2025年10月中国新能源汽车出口总量的前10国家：比利时27907辆、巴西22276辆、英国22017辆、阿联酋19941辆、墨西哥19006辆、菲律宾17962辆、澳大利亚15007辆、泰国14989辆、印度13609辆、印度尼西亚11388辆，其中本期较同期增量增大的前五个是：巴西17601辆、阿联酋13562辆、墨西哥11403辆、英国10890辆、印度9481辆。2025年1-10月中国新能源汽车出口总量的前10国家：比利时251439辆、英国175282辆、菲律宾171348辆、巴西163593辆、墨西哥150869辆、澳大利亚124122辆、阿联酋112725辆、泰国112308辆、印度88607辆、印度尼西亚88231辆，其中本期较同期增量增大的前五个是：墨西哥78601辆、菲律宾77240辆、英国68509辆、澳大利亚58841辆、阿联酋51768辆。
2025年10月中国汽车出口中纯电动占比26%（同比-2%），插混占比14%（同比+7%），混动占比6%（同比+1%），纯燃油车占比44%（同比-8%）。2025年1-10月中国汽车出口中纯电动占比29%（同比+2%），插混占比12%（同比+7%），混动占比6%（同比+2%），燃油车占比43%（同比-11%）。
中国新能源车2025年1-10月出口表现好于预期，主要是插混和混动替代纯电动成为出口增长的新增长点，尤其是插混的皮卡出口表现较强，成为商用车新能源车出口亮点。中国新能源车出口向中东和发达国家市场呈现高质量发展的局面，主要是出口西欧和亚洲市场。燃油车市场的俄罗斯下滑体现的很充分，而我们监测的俄罗斯市场零售量下滑较小，其中中国车企的吉利、长安、奇瑞、比亚迪等主力车企表现还是很不错的。
一、中国汽车出口总体走势
1、汽车出口历年走势
中国汽车出口历经多年百万量级的平台期后，于2021年实现突破。在2013 - 2016年世界经济低迷的大环境下，汽车出口出现剧烈下滑。2017 - 2020年，出口增速逐步企稳并有所改善，年度出口量维持在100万辆左右的水平。2020年出口量达到108万辆，同比下降13%，随后进入2021年以来的高增长期。
中国汽车出口自2021年突破百万量级后持续高增长（2021年增102%，2022-2023年增50%+，2024-2025年增速回落至20%左右），2025年1-10月出口646万辆（同比2024年1-10月增22%），延续增长态势。近期中国汽车出口呈现超高速增长态势，未来只要国际市场环境稳定，中国汽车出口发展仍具有巨大空间。
2025年1-10月中国汽车实现出口646万辆，同比2024年1-10月增速22%，10月中国汽车实现出口82.1万辆，同比增40%，环比增9%，同比和环比走势总体较强。今年的主要动力仍是中国产品竞争力提升和全球南方国家市场的小幅增长，但俄罗斯车市低迷的影响较大。
从月度走势来看，近几年的中国汽车出口仍呈现出季节性特征，有夏季走高与国内反差的走势特点。2025年1月出口增速相对强劲，随后受特朗普加征关税的干扰，2 - 4月出口低迷，5 - 10月恢复增长。由于市场分散，中国汽车出口增速受外部环境影响较小。
2、整车出口月度走势
从月度走势看，近几年的中国汽车出口仍呈现季节性特征，呈现夏季走高与国内反差走势特征。2025年1月出口增速相对很强，随着外部潜在贸易政策干扰，2 - 4月低迷，5 - 10月恢复增长。由于市场分散，中国汽车出口增速受外部环境影响较小。
3、汽车整车出口结构特征
2020年前的中国汽车出口维持在百万规模，随后持续高速增长到2024年的641万辆。乘用车出口持续走强，货车和客车出口也持续较好增长。
今年1 - 10月海关各类车型增速分化，卡车、客车的增速均好于2024年，尤其是货车出口增长26%，客车增长29%，相对于国内的燃油货车平稳走势，近期轻卡和中卡出口较好。
从结构看，乘用车出口占比不断提升，到2023年达到85%，随后相对稳定。货车和客车的出口占比持续回落到较低水平。由于乘用车是贸易焦点，出口的货车和客车比例仍稍高于国内的商用车占比。
乘用车内部的几类主力车型表现较均衡，2025年表现改善的是未列名乘用车的出口，虽然季度末特斯拉出口回落的影响较大，但自主的小微型电动车增长较好。2025年9座以下客车占比35%，其中10月达到36%。
货车10月份额环比9月表现略低，其中皮卡10月增长放缓，重卡出口表现回落。客车中的大中型客车表现一般，轻型客车出口稍强。
4、出口动力结构特征
出口动力结构特征方面，2025年乘用车的出口增速回落较大，其中汽油车的出口均增速偏低，今年混合动力乘用车的出口很强，插混的乘用车出口增速最强。今年货车和客车出口平稳，乘用车出口俄罗斯和欧洲的波动是核心动荡变量。
2025年1 - 10月乘用车的纯电动的占比回升，汽油乘用车和柴油货车、汽油客车出口下降较大。10月的插混乘用车、插混皮卡和混动乘用车出口较好增长。
二、汽车出口市场格局
1、出口厂家国内区域特征
2024年上海出口的全国汽车龙头地位被安徽替代，2025年安徽仍保持出口第一的地位。上海对中国出口的重要意义极其明显。2025年1 - 10月安徽汽车出口95万辆，这主要是由于安徽本地的企业相对比较优秀，不过上海企业出口档次高，上汽乘用车和特斯拉两家企业，10月出口均价回升。
近两年安徽的出口表现相对较强，主要也是奇瑞和江淮的出口表现相对较强，但俄罗斯的市场风险巨大，因此安徽出口多元化较好。2025年的江苏、浙江、河南的汽车出口贡献度上升较大。
2、出口区域特征
中国汽车出口总体表现较强，其中针对中东和非洲以及大洋洲的出口表现相对优秀。而针对前苏联地区、美加出口表现压力较大。
前期的中国汽车出口在中南美洲占比较高和东南亚以及南亚等亚洲其它地区表现较强，目前逐步转到以中南美、欧洲表现相对较强的特征。尤其是在近期，中东、中南美等相对去年都表现相对较强，而主要的下降就是前苏联地区，从去年的25%的份额下降到今年的15%的份额。
3、整车出口分国别走势分析
2022年汽车出口均价1.8万美元；2023年上升到1.9万美元，呈现持续上升特征；2024年出口均价1.8万美元；2025年为1.7万美元。出口均价持续回落，特斯拉的出口占比下降带来单车平均价格回落。
前期俄罗斯市场巨变，其它外资退出，因此2023年以来中国对俄罗斯的出口也较多，2024年中国车企的俄罗斯表现依旧很强，今年去库存和回归充分竞争。去年出口是对比利时的出口车较多，今年欧洲关系改善，出口表现也有改善。
近期的墨西哥市场表现较强。智利、秘鲁、泰国等车市前期暴跌，今年有所恢复。亚洲仍是沙特和阿联酋市场较好。
4、整车出口月度增减量走势
2025年10月中国汽车出口总量的前10国家：俄罗斯93489辆、墨西哥72502辆、阿联酋44629辆、巴西37745辆、英国31729辆、比利时30143辆、澳大利亚28890辆、沙特25343辆、菲律宾21911辆、哈萨克斯坦20601辆，其中本期较同期增量增大的前五个是：墨西哥39402辆、巴西25594辆、英国15540辆、阿尔及利亚15059辆、阿联酋13882辆。
俄罗斯市场中国车企防风险意识提升，虽然1-10月俄罗斯国内销量下滑不大，但2025年1-10月我们对俄罗斯的出口下降幅度较大。
2025年累计整车出口总量的前10国家：墨西哥483241辆、俄罗斯451197辆、阿联酋412425辆、比利时263891辆、英国256319辆、巴西255891辆、澳大利亚252260辆、沙特249306辆、菲律宾218587辆、哈萨克斯坦168005辆，其中本期较同期增量增大的前五个是：阿联酋151020辆、澳大利亚102415辆、墨西哥96775辆、英国89154辆、阿尔及利亚88602辆。
5、历年出口主力国家变化分析
前期汽车出口的海外根据地效果并不理想，主力市场波动较大。2023 - 2024年汽车出口主要市场来自俄罗斯、墨西哥、比利时、澳大利亚、沙特、英国等国家，欧美市场走势较强。近期澳大利亚、阿联酋、英国等相对发达国家表现改善。
2025年1 - 10月汽车出口结构变化，墨西哥上升到出口第一地位，阿联酋的出口提升。10月对俄罗斯的出口回升到第1位，澳大利亚的出口较好，英国市场较好，巴西出口同比下降。
6、对俄罗斯出口变化分析
近期由于其它国家汽车企业退出俄罗斯，2023年中国车企迅速保证了俄罗斯的车辆供给需求，前期的中国车企在俄罗斯应该暂时是安全的。
俄罗斯的进口规则根据供需不断调整，2024年俄罗斯汽车销量已经是近几年的最高水平，因此2025年下跌是必然的。2024年以来的中国对俄罗斯的新能源车的出口剧烈波动，今年1 - 10月的俄罗斯国内需求逐步企稳，中国汽车出口在逐步回升。
2023年以来俄罗斯突然变成中国汽车出口第一大市场，这是时隔15年后中国汽车再一次的出口巨变。2008年中国自主品牌进军俄罗斯的市场表现很好，但随着俄罗斯对中国汽车巨额加征关税政策，当年中国汽车车企大面积退出俄罗斯，今年上半年下滑有些类似2009年的走势，但目前有改善。
三、新能源车出口走势
1、历年新能源汽车整车出口特征
随着中国国内新能源车市场从补贴驱动向市场驱动的转型，中国新能源汽车的市场竞争力大幅增长。中国新能源汽车出口自2021年实现爆发增长，随后进入持续的高增长区间。虽然2024年受到欧盟出口新能源的政策干扰，但2024年全年中国新能源汽车出口仍达到201万辆，同比增长16%。2025年1 - 10月出口新能源车265万辆，同比增长54%，表现良好。
2、历年新能源汽车月度出口特征
因欧盟加征关税，2024年下半年中国新能源出口走势低迷，市场压力较大，11月出现异常负增长局面。
今年1月新能源车出口暴增的走势超强，2 - 3月低迷，4 - 10月新能源出口持续历史高位，奠定了2025年的持续增长基础。
在连续高增长后，2024年全年新能源汽车累计出口量201万辆，同比增长16%。2025年10月中国新能源汽车出口32.8万辆，同比增长65%，表现很好；2025年1 - 10月新能源汽车出口量265万辆，同比增长54%，增速高于2024年1 - 10月的19%较多。
3、汽车整车出口结构变化
2025年10月中国汽车出口中纯电动占比26%（同比-2%），插混占比14%（同比+7%），混动占比6%（同比+1%），纯燃油车占比44%（同比-8%）。
2025年1-10月中国汽车出口中纯电动占比29%（同比+2%），插混占比12%（同比+7%），混动占比6%（同比+2%），燃油车占比43%（同比-11%）。
4、新能源出口地区变化分析
随着特斯拉进入中国，中国汽车出口格局改变，前几年上海长期第一，随着国产车崛起，自主成为新能源出口核心。近期上海出口剧烈波动，10月上海新能源出口表现较好。
2025年新能源汽车出口比较强的地区是江苏、上海、浙江、安徽等。天津、北京等出口均价较低，应该是无VIN码车型为主。
5、历年新能源乘用车整车出口国家特征
2025年新能源汽车出口同比增长分化。新能源汽车出口主要是欧洲、亚洲两大市场，其中亚洲市场也有较好的低端需求。
今年新能源车出口的主力市场基本都有较好增长，只有以色列市场增长表现较差。印度尼西亚市场新能源车走势也较强，形成东南亚的新能源增长点。
6、2025年新能源汽车整车出口变化分析
2025年10月中国新能源汽车出口总量的前10国家：比利时27907辆、巴西22276辆、英国22017辆、阿联酋19941辆、墨西哥19006辆、菲律宾17962辆、澳大利亚15007辆、泰国14989辆、印度13609辆、印度尼西亚11388辆，其中本期较同期增量增大的前五个是：巴西17601辆、阿联酋13562辆、墨西哥11403辆、英国10890辆、印度9481辆。
2025年1-10月中国新能源汽车出口总量的前10国家：比利时251439辆、英国175282辆、菲律宾171348辆、巴西163593辆、墨西哥150869辆、澳大利亚124122辆、阿联酋112725辆、泰国112308辆、印度88607辆、印度尼西亚88231辆，其中本期较同期增量增大的前五个是：墨西哥78601辆、菲律宾77240辆、英国68509辆、澳大利亚58841辆、阿联酋51768辆。
2025年出口比利时、巴西、菲律宾等东南亚是几大主力方向。近期的俄罗斯周边、加拿大等市场出口较弱。巴西、菲律宾等市场表现较强。
7、2025年分动力整车出口变化分析
2024年全年中国汽油车型出口348万辆、增22%；2025年1-10月中国汽油燃油车出口282万辆、持平去年。今年中国对俄罗斯、美国、日韩的燃油车市场下滑巨大，其它市场总体还是很好的，尤其是非洲、中东、东南亚等市场的燃油车出口多，合资出口返销特色明显。
今年柴油车出口好于汽油车，实现柴油车在非洲、中南美、东南亚的较强增长局面。
今年混合动力车型对欧洲和中南美的增量超强，体现了中国乘用车竞争力的全面提升。前苏联地区的混合动力表现较强。
8、2025年纯电动汽车整车出口变化分析
2024年全年中国纯电动车型出口168万辆、增6%；2025年1-10月中国纯电动车出口186万辆、增28%，相对2024年出口增速提升。
目前纯电动的欧盟市场仍是绝对主力市场，东南亚市场和中东等市场的需求相对波动较大。尤其是随着新能源的发展放缓思潮，加之中国纯电动过于追求高端，大型化特征明显，小型电动车缺乏好产品，纯电动的出口压力较大。
2025年1-10月中国插混车型出口80万辆、增209%，其中10月插混出口11万辆、增213%。除了美加等地区的插混需求下滑较快，其它地区的中国插混表现都很突出。而欧盟地区的中国插混车型需求增长，中东的土耳其等插混出口成为新增长亮点。
四、乘用车分类别出口走势
1、乘用车分排量出口
乘用车出口的排量在1升-1.5升区间为主体，这也是中国自主乘用车的产品综合优势。2025年的1.5-2.5升车型下滑剧烈。前期1.5-2升车型出口增长较快，说明俄罗斯等更需求中国的高端高价SUV车型，但俄罗斯市场饱和后，高端压力更大。
而电动车车型的产品档次分化，高端电动车出口改善较大，而入门级插混出口增长较好。
2、乘用车整车出口结构特征
中国燃油乘用车2025年10月出口规模最大的是俄罗斯81100辆、墨西哥43703辆、阿联酋18929辆、沙特18218辆、阿尔及利亚15022辆、吉尔吉斯斯坦12604辆、哈萨克斯坦12481辆、南非10606辆、巴西10589辆、马来西亚10312辆，其中本期较同期增量增大的前五个是：墨西哥28409辆、阿尔及利亚14066辆、南非7944辆、吉尔吉斯斯坦6795辆、埃及4969辆。
中国燃油乘用车2025年1-10月出口规模最大的是俄罗斯391828辆、墨西哥249445辆、阿联酋200534辆、沙特195471辆、哈萨克斯坦119169辆、阿尔及利亚102434辆、马来西亚92682辆、澳大利亚89761辆、智利68756辆、白俄罗斯67881辆，其中今年较去年同期增量增大的前五个是：阿尔及利亚84928辆、阿联酋55177辆、哈萨克斯坦49810辆、澳大利亚32657辆、埃及31286辆。
中国纯电动乘用车2025年10月出口主要是比利时23741辆、菲律宾14831辆、泰国14377辆、印度13555辆、巴西11548辆、英国11276辆、印度尼西亚10207辆、墨西哥9954辆、澳大利亚9944辆、韩国7507辆，其中本期较同期增量增大的前五个是：印度9430辆、巴西9319辆、墨西哥7019辆、韩国5107辆、泰国4925辆。
中国纯电动乘用车2025年1-10月出口主要是比利时186356辆、菲律宾143689辆、英国112459辆、泰国106318辆、印度88139辆、印度尼西亚79764辆、澳大利亚79712辆、墨西哥76850辆、韩国66211辆、巴西62324辆，其中今年较去年同期增量增大的前五个是：菲律宾52857辆、墨西哥39190辆、印度尼西亚34255辆、土耳其33007辆、韩国30516辆。
2025年10月出口插混乘用车的主要是阿联酋15983辆、巴西10489辆、英国10190辆、墨西哥8899辆、俄罗斯7799辆、以色列6734辆、哈萨克斯坦4928辆、土耳其3679辆、比利时3655辆、西班牙2851辆，其中本期较同期增量增大的前五个是：阿联酋15446辆、英国8512辆、巴西8215辆、墨西哥5670辆、俄罗斯5644辆。
2025年1-10月出口插混乘用车的主要是巴西99651辆、阿联酋68656辆、墨西哥66777辆、比利时59217辆、英国58446辆、以色列51830辆、西班牙35927辆、俄罗斯27964辆、土耳其23236辆、意大利22668辆，其中今年较去年同期增量增大的前五个是：阿联酋64324辆、比利时48131辆、以色列47996辆、英国46783辆、墨西哥37964辆。
2025年10月出口乘用车普通混合动力的主要是英国4482辆、阿联酋4061辆、巴西3841辆、意大利3454辆、波兰3076辆、阿根廷2941辆、澳大利亚2928辆、法国2902辆、以色列2577辆、美国2442辆，其中本期较同期增量增大的前五个是：巴西3240辆、英国3137辆、阿根廷2940辆、波兰2505辆、意大利2366辆。
2025年1-10月出口乘用车普通混合动力的主要是阿联酋77716辆、英国39725辆、意大利26948辆、西班牙25637辆、巴西19470辆、澳大利亚17036辆、墨西哥15675辆、以色列15674辆、法国13899辆、美国12700辆，其中今年较去年同期增量增大的前五个是：阿联酋37026辆、意大利19353辆、英国18685辆、西班牙13960辆、以色列13947辆。
五、货车分类别出口走势
1、货车出口
货车市场出口近几年增速不强，在汽车出口市场占比表现处于持续小幅萎缩状态，但2025年因纯电动和插混表现较强。
货车市场主力是5吨以下汽油和柴油货车较强，20吨以上柴油重卡货车总体来看也有较强需求。
2、货车出口市场变化特征
燃油货车出口市场前几位总体表现稳定。2025年10月主力出口市场墨西哥7758辆、越南6157辆、尼日利亚4843辆、沙特4282辆、南非3627辆、厄瓜多尔3342辆、智利2935辆、澳大利亚2672辆、几内亚2166辆、俄罗斯2122辆，其中本期较同期增量增大的前五个是：尼日利亚3629辆、越南3043辆、南非2565辆、厄瓜多尔2187辆、阿根廷1578辆。
2025年1-10月燃油货车主力出口市场墨西哥63744辆、越南55381辆、沙特30994辆、智利30348辆、厄瓜多尔23511辆、尼日利亚23304辆、菲律宾22493辆、南非21952辆、澳大利亚20407辆、秘鲁18653辆，其中今年较去年同期增量增大的前五个是：越南25265辆、阿根廷17146辆、尼日利亚13200辆、厄瓜多尔12969辆、南非10204辆。
插混的货车出口市场近期暴增，这主要是皮卡的乘用车属性的暴增，在海外市场形成插混的超强的场景便利和使用成本优势。
目前10月出口的澳大利亚2998辆、巴基斯坦230辆、厄瓜多尔163辆、德国100辆、德国100辆、德国100辆、哥伦比亚77辆、智利71辆、墨西哥58辆、菲律宾55辆，其中本期较同期增量增大的前五个是：澳大利亚2925辆、巴基斯坦230辆、厄瓜多尔163辆、德国102辆、意大利97辆。
目前1-10月年累计出口的澳大利亚21448辆、墨西哥6234辆、菲律宾4370辆、智利1612辆、南非1441辆、新西兰1368辆、巴西838辆、哥伦比亚713辆、厄瓜多尔681辆、巴基斯坦634辆，其中今年较去年同期增量增大的前五个是：澳大利亚21031辆、菲律宾4212辆、墨西哥2813辆、智利1593辆、南非1355辆。
纯电动的货车出口市场近期暴增，这主要是特殊用车属性的暴增，在海外市场形成超强的场景便利和使用成本优势。
目前10月出口的美国880辆、印度尼西亚683辆、英国517辆、比利时439辆、菲律宾424辆、乌兹别克斯坦383辆、泰国296辆、以色列253辆、秘鲁193辆、荷兰190辆，其中本期较同期增量增大的前五个是：美国875辆、印度尼西亚668辆、比利时426辆、乌兹别克斯坦377辆、英国312辆。
目前1-10月年累计出口的乌兹别克斯坦6116辆、美国5827辆、比利时5520辆、英国3728辆、俄罗斯3080辆、德国2820辆、泰国2532辆、印度尼西亚2265辆、菲律宾1985辆、韩国1951辆，其中今年较去年同期增量增大的前五个是：乌兹别克斯坦6049辆、美国5607辆、比利时4795辆、俄罗斯2994辆、德国2622辆。
六、客车分类别出口走势
1、客车出口总体
近期世界客车需求出现一定下降，导致前两年的中国客车出口持续萎缩，从2019年的6.4万辆下降到2022年的4.8万辆。
2023年以来的世界需求恢复，中国客车2024年的全年达到8.2万辆，增长16%。
2025年1-10月纯电动客车出口增长66%的表现较好，柴油客车出口增长较大，汽油轻客出口较强。
2、客车出口市场变化特征
中国客车出口主要市场比较分散，属于欠发达国家为主，市场比较复杂，难以有序持续开展出口。
今年10月出口的主力是：秘鲁963辆、埃及561辆、越南542辆、智利485辆、沙特452辆、摩洛哥392辆、厄瓜多尔365辆、墨西哥351辆、哈萨克斯坦219辆、巴基斯坦213辆，其中本期较同期增量增大的前五个是：秘鲁856辆、摩洛哥392辆、智利384辆、厄瓜多尔294辆、巴基斯坦198辆。
今年1-10月出口的主力是：沙特7265辆、秘鲁6944辆、埃及6415辆、越南6223辆、厄瓜多尔2518辆、阿联酋2429辆、智利2312辆、哈萨克斯坦2092辆、墨西哥1863辆、马来西亚1789辆，其中今年较去年同期增量增大的前五个是：埃及4013辆、秘鲁1989辆、厄瓜多尔1478辆、摩洛哥1185辆、乌兹别克斯坦839辆。
纯电动客车出口市场较小，数据波动较大，今年10月的出口主力是：智利149辆、荷兰144辆、吉布提116辆、尼泊尔85辆、意大利84辆、罗马尼亚81辆、比利时72辆、葡萄牙61辆、菲律宾53辆、西班牙42辆，其中本期较同期增量增大的前五个是：智利134辆、吉布提116辆、荷兰82辆、比利时70辆、葡萄牙61辆。
纯电动客车今年1-10月的出口主力是：尼泊尔2399辆、智利1974辆、荷兰769辆、韩国694辆、英国647辆、以色列629辆、巴基斯坦449辆、意大利436辆、挪威430辆、新加坡351辆，其中今年较去年同期增量增大的前五个是：智利1748辆、尼泊尔1601辆、荷兰518辆、英国360辆、比利时325辆。