2025年，中国汽车市场在促消费政策的有力支撑和“内卷式”竞争的综合治理下，走过了不平凡的一年。市场回升向好的基础持续巩固，乘用车零售态势稳中有进，新能源汽车渗透率节节攀升，产业转型的动能澎湃激荡。然而，暖流奔腾之下，深层次的结构性矛盾依然突出，“增量不增收、增收不增利”的现象拷问着发展的成色，行业正经历一场关乎长远未来的深刻淬炼。如何在巩固拓展回升向好态势的同时，破解难题、引导生态、开拓新局，成为摆在汽车产业面前一道必须答好、也必定能答好的时代考题。
一、政策“组合拳”推动消费基本盘向稳、向新
汽车消费是扩内需、稳增长的关键支撑。党中央、国务院始终将促消费摆在突出位置，作为大宗消费的支柱，汽车市场潜力的释放，离不开政策体系的协同发力。国家持续完善激励政策体系，接连出台《关于2025年加力扩围实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知》、《关于做好2025年汽车以旧换新工作的通知》等针对性政策，有效激发了市场活力。数据显示，今年1-11月乘用车市场零售2148.3万辆，同比增长6.1%，其中新能源乘用车1147.2万辆，增长19.6%，累计渗透率达53.4%，而汽车以旧换新超1120万辆。由此看出，政策的撬动效应显著，推动市场运行走出了稳健的“前低、中高、后稳”上扬曲线，高质量发展的底色愈加鲜明。中央经济工作会议明确要求优化“两新”政策实施，政策将着力在统一规则、稳定预期、优化操作上深耕细作，打通惠民补贴落地的“最后一公里”。这不仅是进一步释放庞大消费潜力的关键之举，更是引导消费向绿色、智能、高端升级，推动产业与消费同步迈向价值链更高端的长远之策。
二、渠道承压思变，价值历久弥新
市场的温度，渠道感知最为敏锐。当前，广大汽车经销商正经历供需双侧带来的影响，承受着巨大的经营压力。2025年上半年，经销商亏损面有所扩大，价格倒挂、库存负担、资金周转等问题，映射出产业生态链亟待优化。压力的一端来自生产，在整体利润空间收窄的背景下，部分厂家为追逐市场份额，尚未完全摆脱“以产定销”的惯性，向渠道转移压力的情况依然存在，导致厂商关系面临新考验。压力的另一端来自消费，汽车类商品零售额增速与全社会消费品零售总额增长态势出现反差，消费者价格预期不稳，削弱了即期消费意愿，使得经销商时而陷入“进退两难”之境。尤其在一些竞争激烈的细分市场，价格体系承压明显，经销商现金流紧绷成为突出挑战。
这深刻揭示，单纯依靠压库和价格竞争的旧有模式已难以适应高质量发展的新要求。要破除“卖得越多、资金越紧”的怪圈，必须加快构建供需动态平衡、风险共担、利益共享的新型厂商命运共同体。当前，汽车市场在近乎残酷的竞争态势之下仍能够实现增长，再一次证明了经销商作为渠道所发挥的重要价值。令人欣慰的是，变革已在路上：一些品牌主动优化销售目标管理与商务政策，强化伙伴关系；一些品牌推动网络整合与轻量化运营，提升渠道韧性；经销商自身也在主动调整，网络资源根据市场变化有序流动，积极拥抱新能源、新势力渠道。这些适应性的调整，正是在阵痛中迈向更健康生态的生动写照。
三、二手车开拓新赛道，锚定价值新动能
随着汽车市场步入存量时代，二手车的角色日益重要，其转型升级也进入攻坚期。全国流通壁垒逐步打破，规模化、品牌化经营加速，以往主要依靠“信息不对称”盈利的模式难以为继。线上化透明化、资金成本高企，正倒逼行业从简单的“价差之争”转向深度的“价值之争”。一方面，部分经销商开始专注于特定品牌深耕，新能源二手车的快速渗透，更是催生了一批专营门店。与此同时，服务于生产企业的二手车置换外包商等新业态也应运而生，产业链分工日益细化。另一方面，不少传统交易市场已从粗放的收租转型提供增值服务，通过自身的数字化转型，用行之有效的数字化工具赋能车商，帮助其提升管理运营能力。
2025年，全国二手车交易量将突破2000万辆大关，增长2.5%，但“规模增长、利润微薄”的问题凸显。新车市场的剧烈波动快速传导，不断挤压二手车的定价空间和盈利水平，经营成本攀升、融资渠道不畅等问题困扰着许多经营者。同时，企业转型慢、评估标准不统一、保值率体系不健全、行业诚信建设待加强等老问题，仍是制约其发展的关键瓶颈。挑战之中，新机已萌。新能源二手车正快速放量，成为市场增长的重要新引擎。展望前路，二手车行业要行稳致远，必须摒弃短期套利思维，加快向提供专业检测认证、质量保证、金融保险、售后服务等全链条价值服务转型，积极主动拥抱新能源汽车服务体系，构建以“专业信任”和“服务增值”为核心的新商业模式。唯有如此，方能穿越市场周期，实现可持续发展。
四、回归商业本质，以理性竞争与生态创新开拓发展新境
健康的市场秩序，是行业高质量发展的基石。汽车市场竞争空前激烈，这是产业活力的体现，但也需警惕非理性的“内卷”对行业肌体的损害。越来越多企业认识到，单纯依赖“价格战”无异于竭泽而渔，其对品牌价值、渠道健康、行业信誉的透支影响深远。遵循经济规律，实现总供给与总需求的高水平动态平衡，才是产业平稳健康发展的基本条件。这要求整个产业链必须坚定从“生产驱动”转向“需求牵引”，以真实、多元的市场需求引领产品创新与供给优化。
破解发展困局，需要产业链上下一心、相向而行。主机厂需更加科学地把控生产节奏，实现 “以销定产”，聚焦消费者核心需求，打造具有真正竞争力的高品质产品。同时，建立科学、透明、有序的渠道动态调整机制助力保持网络健康度和持久活力。经销商则需持续提升自身专业服务能力与运营效率，主动适应市场、产品和需求的变化。当前，供需结构失衡导致的网点过密、库存高企和价格倒挂，严重影响产业的有序健康发展。在此过程中，优胜劣汰不可避免，建立市场化的品牌退出机制，是构建健康产业生态不可或缺的一环。完善的退出机制，在品牌或渠道因各种原因退出市场时，能确保存量消费者合法权益得到保障，给予厂商和经销商以合理过渡与转型的空间，最大限度减少社会资源浪费与各方损失。这既是保护消费者利益、维护社会稳定的负责任之举，也是尊重市场规律、引导资源优化配置、实现产业转型升级的内在要求，有助于从根本上平衡各方长远利益。
新能源汽车需在市场竞争中练就真本事。当前，新能源乘用车全年渗透率已逼近55%，标志着市场驱动新阶段全面到来。但产业要实现从“政策哺育”到“市场自强”的关键一跃，必须着力提升新能源汽车自身“造血”能力。一方面，要持续巩固和扩大在电动化、智能化领域来之不易的先发优势，加大在车路云协同、高级别自动驾驶、下一代电池与补能体系等关键领域的研发与生态建设投入。另一方面，在消费层面，应积极推动“油电同权”的公平竞争环境，让产品力、体验感、可靠性成为消费者选择的决定性因素，通过公平竞争环境倒逼企业苦练内功。
延伸汽车消费链条，挖掘汽车消费新增量。汽车消费不应局限于“一买了之”，其背后连接着一个涵盖金融、保险、售后、文旅、数据服务的庞大生态体系。中央经济工作会议明确提出：“清理消费领域不合理限制措施，释放服务消费潜力”。这就要求思维需从“购买管理”向“使用调节”创新转变，特别是在超大城市，更应善用经济、科技等手段进行精细化调控，这既是释放内需潜力的需要，也是对消费者权利的保障。在这一系统性转变中，营销创新不可或缺。汽车营销不是追逐一时流量的喧嚣，也不是陷入价格促销的短期博弈，而在于以战略视野拓宽消费边界，全面激活汽车作为消费枢纽的“乘数效应”。通过金融方案优化拥车成本，通过保险服务传递全程安心，通过专业售后建立终身信赖，通过文旅生态拓展生活半径——当汽车串联起这些美好体验，它便不再仅仅是出行工具，而升华为一种高品质生活方式的载体。这正是汽车消费新发展格局应有的气象，也是高质量发展在消费领域的生动映照。
2026年是“十五五”开局之年，汽车产业关联千行百业，关乎国计民生，其健康发展意义重大。前路仍需爬坡过坎，唯有以“咬定青山不放松”的定力夯实内功，以“众人划桨开大船”的合力疏通堵点，坚定不移回归商业本质，构建良性生态，汽车市场和汽车流通行业便能够在时代变革中育先机、开新局，驶向更加广阔的发展蓝海。
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