“市场脉搏”作为广大汽车经销商“销、存、利”状况的晴雨表，一直得到了广大经销商的积极响应和参与；作为市场预警机制的一部分，中国汽车流通协会时刻关注关键指标动态，并将调研结果及时准确地与广大同仁分享，希望借此为广大经销商、厂家提供有效的参考和对标依据。截至2026年02月10日，“市场脉搏”在45个主流品牌经销商的积极参与下如期完成。以下为中国汽车流通协会会长助理兼品牌经销商分会秘书长宋涛关于此次报告的解读：
进入 2026 年 1 月，乘用车市场迎来政策年初调整的关键期，呈现 “销量下滑、库存提升、盈利承压”的特征： GP1（裸车销售毛利率）下滑至 - 21.5%，盈利压力有所加大。回顾 2025 年，行业完成了关键结构性转变：新能源渗透率首次突破 50%，12 月更是达到 59.1%，市场从 “燃油主导”转向 “燃油、电混双驱动”，2026年的结构性竞争仍将持续；价格战逐步降温，行业开始从 “价格战” 向 “价值战” 转型。
1 月市场调整的核心逻辑是政策变动、需求波动与竞争格局的共同作用。政策端：1 月 1 日起新能源汽车购置税从全额免征改为减半征收，消费者购车成本增加，部分车企通过下调指导价对冲税赋影响，推动 “虚高指导价回归理性”；同时 2026年以旧换新政策延续，但补贴从定额改为按车价比例计算，导致消费者观望情绪加重。市场端：2025 年末购置税兜底、促销冲量透支了部分需求，再加上春节较晚，节前购车需求集中释放期推迟，进一步拉低销售量；竞争层面，部分豪华品牌主动降低指导价以维护经销商利益，混动和增程式车型促销力度同比上升，纯电动车促销相对温和，市场促销呈现分化态势。经销商端：库存压力再度回升，叠加前期价格倒挂、金融渗透率下滑的滞后影响，经销商普遍呼吁厂家优化库存支持并出台帮扶政策。
豪华品牌市场整体分析：
1 月豪华品牌GP1 从 - 23.6% 下滑至 - 26.2%，呈现 “库存回升、盈利压力加剧” 的态势。核心原因是新能源购置税调整后，部分高端新能源车型需求观望，且豪华品牌面临国产高端新能源车型的持续挤压；不过已经有品牌主动下调指导价，一定程度维护了经销商利益。同时品牌渠道 “瘦身” 调整仍在进行，进口豪华车清库促销告一段落，终端销量增速放缓，经销商需在转型与盈利间进一步平衡。
整体而言，对比去年同期，豪华品牌面临的经营压力更大，建议厂家进一步强化与经销商的协同联动，建立更敏捷的市场响应机制，结合政策导向与消费趋势动态调整产品策略与渠道政策，共同筑牢抗风险防线。
合资品牌市场整体分析：
非豪华合资品牌GP1 从 - 22.9% 下滑至 - 24.5%，整体呈 “库存微升、盈利承压” 态势。依托以旧换新政策，10-15 万主流家用车市场需求有一定支撑，但该区间仍是竞争最激烈的 “利润黑洞”，燃油车份额持续被新能源挤压。产品层面，合资品牌新能源竞争力不足，虽混动车型凭借成熟技术获得部分消费者认可，但难以对冲纯电动车的冲击，部分滞销燃油车型清库压力仍在。
自主品牌市场整体分析：
1 月自主品牌依旧是三大细分市场中盈利表现最好的板块，多个品牌在新能源领域保持强势。GP1稳定在13.8%。
以上为3大细分市场主流品牌市场脉搏“销、存、利”的表现。针对经销商面临的库存、盈利、政策衔接等痛点，品牌经销商分会已持续向各主机厂传递渠道诉求。