2026年3月18日，以“驭势·共生·跃迁”为主题的“2026汽车市场发展论坛暨2025-2026汽车流通行业蓝皮书发布会”在广西南宁成功举办。本次会议由中国汽车流通协会主办，中国汽车流通协会产业协调发展工作委员会承办，广西汽车流通协会协办。
来自主机厂、经销商、服务商代表和全国省市协商会代表共计200余人参会，会议由中国汽车流通协会副秘书长田甜主持。
会议伊始，中国汽车流通协会秘书长赵庚晟致辞。2025年汽车行业多项指标创历史新高，展现出强大韧性，但流通领域正经历深度调整与转型阵痛。他强调，行业已进入存量时代的理性发展阶段，经销商竞争力的核心将转向现金流管理、客户服务能力与新能源运营能力，呼吁厂商携手共建和谐生态，共同穿越周期。
国家信息中心经济咨询中心宏观经济与政策研究总监周祺以“全球变局下的增长动力迁移与汽车产业新逻辑”为题进行主题演讲。他从全球秩序重构切入，指出2017-2018年是全球经济的重要转折点，国家安全逻辑压过效率逻辑，价值观、意识形态、民族主义类规则将发生潜移默化的变化。他提出，未来的竞争关键在于与消费者构建“交情”，4S店比主机厂更贴近用户，应通过本地化服务和情感连接增强客户粘性，并指出AI技术将成为流通行业降本增效的重要工具。
中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树以“2025-2026年度汽车市场发展情况与展望”进行精彩发言。他用详实数据复盘了全球及中国汽车市场格局变化，指出中国新能源车在全球已占据绝对优势地位，同时分析了油车与新能源车此消彼长的结构性分化，以及新能源汽车在中小城市增长面临的短期压力。他特别指出，2025年经销商普遍面临价格倒挂、库存高企等挑战，主要车企和上市经销商市盈率和市净率降至历史低位，汽车金融将成为经销商利润的重要稳定器。展望未来，我国节能与新能源技术路线图3.0总体目标， 2040年新能源渗透率目标为80%，油车仍有发展空间。最后，崔东树介绍了我国十五五规划汽车产销目标：2030年我国汽车产销预计达到4000万辆，其中国内销量有望达3000万辆，出口迈向1000万辆。
中国汽车流通协会副会长罗磊以“进入两千万时代的二手车市场”为题展开了精彩分享。他回顾了2025年二手车市场表现：交易量首次突破2000万辆大关，新能源二手车交易量达160.9万辆，同比增长42.5%，成为市场最大亮点。他指出，受新车价格战影响，二手车平均交易价格有所下降，但商用车和摩托车交易增速亮眼。在业态变化方面，他分析了行业从“小散弱”向品牌化、连锁化转型的趋势，头部车商和连锁品牌规模迅速扩大，二手车经销商开始注重售后服务，售后收入实现大幅增长。他预计，随着新车价格趋稳、保有量基数扩大，2026年二手车市场将实现超5%的增长。
《2025-2026年度中国汽车流通行业发展报告》正式发布，中国汽车流通协会罗磊副会长、郎学红副秘书长、开心汽车集团有限公司董事长徐荣伟、北京精真估信息技术有限公司 CEO周广印共同为《2025-2026年度中国汽车流通行业发展报告》一书揭幕。
中国汽车流通协会副秘书长郎学红对报告核心内容进行了解读。她指出，截止2025年底，我国汽车4S店网络总量收缩至32432家，传统燃油品牌与新能源品牌“此消彼长”特征显著，新能源4S店逆势增长8.4%；同时，新能源汽车独立渠道网络规模达26260家，同比增长21%，其中展厅/体验中心成为主导业态，代理及直营模式在销售网点中占比首次过半，超过传统授权模式。
经销商集团加速“属地深耕”与海外布局，行业正从“规模化铺量”向“极效化运营”全面转型跨界融合、轻量化建店、并网整合成为渠道变革的主要方向。
在互动交流环节，与会嘉宾围绕“渠道变革与网络重构”这一话题共同探索汽车渠道高质量发展的新路径与新可能。
一汽丰田汽车销售有限公司现场改善部部长王志平表示厂家应从三方面发力：摒弃盲目追求市场份额，调整供需与库存，优化商务政策；放缓网络扩张，推动轻量化建店；厂-商各司其职，共同维护市场秩序。
开心汽车集团有限公司董事长徐荣伟提出经销商面临渠道过密、价格倒挂、库存高企三大挑战。厂-商需形成“共识”，厂家“管生也要管养”，科学规划网络；经销商应降本增效、数字化转型，共筑健康生态。
广州南菱汽车集团运营副总经理刘惠银表示，过去三年南菱集团主动关停30余家门店，推进品牌切换，具体措施包括：调整门店布局降低运营成本，通过售后和管理共享提升人效；修炼内功、坚守现金流底线，力争在区域内做到头部；积极拓展海外市场，今年计划在五国进行布局。
在下午的论坛环节，原中国机电产品进出口商会汽车国际化专业委员会秘书长孙晓红，就“我国汽车出口面临的机遇和挑战”进行主题分享。他指出，2025年我国汽车出口量及金额均实现显著增长，纯电动车持续领跑，插电混动增势迅猛。从出口地区看，亚洲占比最高，欧洲和拉美市场同样表现活跃。国别市场中，墨西哥在出口数量上居前，俄罗斯在出口金额上领先。孙晓红强调，我国汽车出口已从“跑马圈地”进入“精耕细作”阶段，但售后服务仍是当前最大短板。最后他表示，我国汽车出海要从“产品出海”向“体系合规”均衡发展。要特别关注欧盟“?Data Act”（数据法案）对后市场的影响。
东风集团产品企划和项目管理部 奕境车型营销副PM 程华以“全球汽车市场特点及发展趋势”为题进行分享。程华创新性地提出"922411"全球市场分类法，将全球市场划分为欧洲九区、独联体两区、中东两区、新兴四市场、右舵市场及其他亚非拉市场。他指出，企业需聚焦重点市场，这些市场可覆盖全球88%的市场份额。程华还通过北欧与以色列广告片的对比，生动展示了不同市场的文化差异，强调本地化适配的重要性。
来自上汽通用五菱汽车股份有限公司海外事业部高级运营官于光鑫分享了“从产品输出到全产业链出海——上汽通用五菱在东盟的创新实践”。他表示，五菱在印尼构建了涵盖制造、供应链、销售、金融、人才的“五链出海”模式，实现全产业链输出。过带动17家供应商“跨海搬链”，零件本地化率超40%，并建成150多家经销商门店和超1000个公共充电桩。同时，成立印尼多元金融公司提供汽车融资服务，并通过职业技能培训培养印尼留学生，打造最具活力的东盟新能源汽车产业集群。
在重磅报告发布环节，中国汽车流通协会副秘书长郎学红发布《2025年度全国汽车经销商生存状况调查报告》、《2026汽车经销商渠道投资发展品牌分级指数》。
《2025年度全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，受市场波动、“价格倒挂”加剧及部分政策退坡影响，超过一半的经销商未能完成年度销量目标，行业亏损面扩大至55.7%，盈利比例收窄至23.5%；新车销售毛利贡献为负且进一步加剧。经销商普遍面临资金压力大、库存高企和客流下滑等严峻挑战。
《2026汽车经销商渠道投资发展品牌分级指数》旨在通过整合协会调查数据和行业相关数据，构建包含市场表现、渠道运营及趋势预判的立体化评估体系。为经销商进行品牌渠道投资提供参考。分级结果：新能源组推荐级别为小米、小鹏、零跑、银河、问界；传统燃油车自主组推荐级别为吉利（中国星）、长安；合资组推荐级别为一汽丰田；豪华组推荐级别为雷克萨斯。
奥德思国际信息咨询(北京)有限公司研究总监张磊就“汽车售后服务市场发展状况与展望”进行专题分享。
张磊指出，在2025年我国汽车保有量突破3.66亿辆、平均车龄持续增长至7年以上的背景下，中国汽车后市场规模预计达1.5万亿元。后市场呈现显著的二元化格局：授权体系（4S店）面临新能源车保养频次低、事故理赔收紧等冲击，售后服务入场台次下降；而独立售后市场正快速崛起，同时主机厂、保险公司、经销商集团及电池巨头纷纷跨界布局。随着政策推动维修信息开放及“两新”政策加速老旧车辆淘汰，行业正朝着“数字化平台+专业化细分”的方向演进，AI技术与全生命周期服务成为重要趋势。
比亚迪汽车售后服务事业部副总经理居治国以“4S体系售后服务的持续发展机会”为题进行精彩发言。他结合AI技术发展，指出当前AI已经可以胜任续保专员等售后常规工作，未来AI的广泛应用，将极大降低售后服务的成本费用。他呼吁经销商通过精细化管理提升生产效率，将基础服务作为流量入口，强调售后服务不应仅是完成任务，更要为客户创造价值，4S店应转型为本地长期的社区服务商。
会议最后，由精真估信息技术有限公司数据专家李明发布《2025年度中国汽车保值率品牌报告》并进行解析。他指出，2025年保值率处于低位运行，标志着市场进入以置换为主导的新阶段。MPV保值率最高，日系德系品牌仍保持优势。新能源车一年保值率不低，但三年保值率断崖式下跌，主要受技术迭代快、新车定价不稳、消费者对电池寿命存疑等因素影响。他建议厂家应介入保值率管理，推出官方认证二手车，建立科学评估机制。
本次会议紧扣“驭势·共生·跃迁”的主题，与会嘉宾共同探讨了从经销商生存现状到售后服务机遇的共生之道，并见证了两千万辆时代二手车市场与全产业链出海的产业跃迁。一系列深度报告与精彩对话，不仅为本次论坛注入了鲜活的行业智慧，更清晰勾勒出汽车市场从渠道重构到价值重塑的未来图景。