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协会发布｜2024年7月《市场脉搏》报告发布
2024-08-0914
“市场脉搏”作为广大汽车经销商“销、存、利”状况的晴雨表，一直得到了广大经销商的积极响应和参与；作为市场预警机制的一部分，中国汽车流通协会时刻关注关键指标动态，并将调研结果及时准确地与广大同仁分享，希望借此为广大经销商、厂家提供有效的参考和对标依据。
截至2024年8月9日， “市场脉搏”在45个主流品牌的1364家经销商的积极参与下如期完成。以下为中国汽车流通协会会长助理宋涛先生关于此次报告的解读：

2024年7月，乘用车市场零售销量达到了172.9万辆，同比下降2%，环比下降2%。值得注意的是，尽管7月份销量有所下滑，但2024年累计零售销量仍实现了同比增长2%，达到了1156.8万辆，显示出市场在长期趋势上的稳健增长。踏入7月，虽然是传统淡季，然而这一次中国汽车市场迎来了全面价格竞争的转折点。长期以来，价格竞争一直是汽车市场的重要特征，但7月份的市场表现表明，这种竞争已经达到了一个新的激烈程度。不同车企面对这一长期而激烈的价格竞争表达了不同的态度。一些车企选择通过降价促销来争夺市场份额，而另一些则更注重提升产品品质和服务质量，以差异化竞争策略来应对市场挑战。
在这一背景下，消费者购车行为也呈现出新的特点。一方面，消费者对汽车产品的性价比要求越来越高，更加注重车辆的性能、配置和价格之间的平衡。另一方面，随着新能源汽车市场的快速发展，消费者对环保、节能的汽车产品也表现出越来越浓厚的兴趣。本月，政府对汽车以旧换新的支持政策继续发挥重要作用。该政策不仅直接刺激了新能源汽车市场的快速增长，为消费者提供了更具吸引力的购车选择，还间接提升了部分传统汽车经销商的盈利水平，为7月份汽车市场稳定性发挥了重要作用。此外，7月份正值暑期，部分厂商和经销商进入了高温休假期，市场推广和销售活动相对减少，但并未影响已出库的车辆批售，再次提醒各大厂商和经销商做好提前准备。

综上所述，2024年7月的汽车市场虽然面临多重挑战和变数，但在政策补贴效应、宏观经济环境以及季节性因素等多重因素的影响下，依然展现出了其独特的魅力和潜力。随着市场的不断调整和车企的积极应对，我们有理由相信未来的汽车市场将会更加精彩纷呈。

分区域来看，7月份东北区域GP1最低为-28.1%；西南区域的库存系数最高为1.90。
豪华品牌市场整体分析
7月车市进入传统淡季，整体表现稳定，经销商销售节奏放缓。此前6月促销活动以及半年度冲量已致使部分潜在需求提前释放，加之7月初，以宝马为首的一线豪华品牌和奔驰、奥迪等纷纷宣布退出长期以来的价格战，这一举动迅速引起了市场的连锁反应。目前部分品牌仍在继续降价促销，这导致豪华品牌的销量受到影响，库存系数上升。但随着市场终端价格修复，相信市场局势会更加明朗。

分品牌来看，绿灯区域品牌奔驰和雷克萨斯保持稳定，并因为新车型上市和较小的优惠减少幅度，稳步前进。宝马品牌因为突然退出价格战在本月转入黄灯区域。2024年豪华品牌市场压力持续增大，建议厂家在2024年更加关注经销商的经营情况，与经销商保持阵线统一，共同应对市场压力。

本月豪华品牌分析可以看到，2024年7月豪华品牌库存系数下降的前三位分别是凯迪拉克、雷克萨斯和林肯；GP1提升的前三位分别是保时捷、沃尔沃和捷豹路虎。

合资品牌市场整体分析
2024年7月，合资品牌库存系数略微上升至1.77，GP1继续回升至-25.7%，GP1在三大细分市场持续保持最低水平。合资品牌细分市场自2021年开始逐渐呈现竞争压力大、市场表现下滑之势。随着新能源品牌冲击的加大，合资品牌2024年持续受到更大的挑战。

从具体品牌来看，绿色区域以日系品牌为主，但品牌间差异性比起以往差距缩小，因为面临的新势力冲击一样大。而德系品牌和其他品牌则面临着不同程度的挑战。市场竞争依然激烈，各品牌需要不断创新和提升产品力，以适应消费者需求的变化。另外，上汽大众迎来其40周年庆并转入绿灯区域。

2024年7月主流合资品牌GP1提升的前三位分别是雪佛兰、长安福特和一汽大众；库存系数下降的前三位分别是一汽丰田、雪佛兰和上汽大众。

自主品牌市场整体分析
2024年7月，自主品牌库存系数上升为1.62，GP1略微提升至-9.9%，库存系数和GP1表现好于豪华、合资细分市场，销量和盈利上的成绩也依然引人瞩目。自主品牌前两年来表现持续稳定，尤其是新能源车的综合产品力也越来越强，被更多中国消费者所认可。为了争夺市场份额，自主品牌的价格竞争也不断升级，与此同时也在品牌建设方面不断加大投入，通过广告宣传、赛事赞助等方式提升品牌形象和知名度。

分品牌来看，比亚迪、长城魏牌/坦克仍处于领先位置，吉利保持在黄灯区边缘，广汽传祺由红灯区域转入黄灯区域。建议长期处于红灯区品牌增加产品竞争力的同时，持续关注经销商库存结构及盈利能力，提高品牌的综合竞争力。

2024年7月份自主品牌中，GP1提升的前三个品牌是：吉利、比亚迪和长安乘用车，自主品牌库存系数下降的前三位分别是比亚迪、捷达和哈弗。

以上为3大细分市场主流品牌市场脉搏“销、存、利”的表现。保持投资人长期稳定的收益是中国汽车流通协会始终如一的使命；在此，感谢广大经销商的积极参与，同时，针对经销商的各种声音和反馈，协会将继续和厂家进一步沟通交流，希望能从具体举措上保护投资人和经销商的利益，同时也希望协会的平台和机制能进一步促进厂商共赢。

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