2026年7月10日，中国汽车流通协会发布2026年6月“汽车经销商库存”调查结果：6月汽车经销商综合库存系数为1.58，环比下降3.1%，同比上升11.3%。
一、6月库存系数同比上升、环比下降
6月乘用车市场整体运行偏弱，终端销量呈现“前低后高”走势。多地持续强降雨、局地洪涝及夏季高温天气，对线下客流、物流运输及交付环节形成一定压制；加之世界杯赛事分流消费时间与预算，叠加农忙、高考等阶段性因素，终端需求整体承压。月内经销商启动半年度业绩冲刺，通过加大终端优惠力度拉动成交，叠加前期上市新车产能爬坡后交付节奏加快，共同带动终端市场出现阶段性回升。不过，此轮市场修复主要由年中考核驱动，并非消费端实质性回暖。
据中国汽车流通协会乘联分会统计，6月乘用车终端销量达160.2万辆，以此测算，6月末汽车经销商库存总量约250万辆左右，渠道整体库存规模与5月末基本持平。
二、高端豪华及进口、自主品牌库存系数环比上升，合资品牌环比下降
高端豪华及进口品牌库存系数为1.86，库存系数环比上升1.1%；合资品牌库存系数为1.77，环比下降14.5%；自主品牌库存系数为1.43，环比上升3.6%。
三、6月库存深度最高的品牌
调查显示，6月主流品牌库存深度大于2个月的品牌共计7个，较上月有所减少。按库存深度从高到低排序分别为：一汽红旗、东风日产、沃尔沃、广汽本田、一汽大众、奥迪、广汽传祺。
四、谨慎预期2026年7月市场需求，合理控制库存
7月车市进入传统淡季运行区间。部分地区台风、洪涝、山体滑坡及持续高温等极端天气，线下到店、试驾活动受到显著制约，物流与终端交付环节亦受波及，市场客流与成交同步承压；叠加6月经销商半年度冲量形成的需求透支效应持续显现，终端促销力度边际收窄，加之当月缺少大型节假日集中引流，消费者持币观望情绪有所抬升，市场整体活跃度下行。但需求端仍具备底部支撑：商务部等多部委近期公布了40个汽车流通消费改革试点城市及其重点改革创新方向，印发《关于培育壮大汽车后市场消费若干措施的通知》 ，长期有助于疏通消费堵点、优化消费环境，通过汽车后市场需求释放带动新车消费。同时暑期学生购车、家庭长途出行等结构性刚需稳步释放，以及以旧换新及地方购车补贴政策持续发力，将有效对冲淡季需求下滑趋势。由于6月份年中冲量较为温和，预计7月汽车销量环比基本持平或微增。
中国汽车流通协会建议，经销商要根据实际情况，理性预估市场需求，合理控制库存水平。同时要加大对“以旧换新和报废更新政策的宣传”，通过强化服务提振消费信心，把降本增效放在首位，防范经营风险。
附：汽车经销商库存调查说明
中国汽车流通协会早在2010年3月就提出了“库存预警体系”的建设，并从2010年7月开始定期开展汽车经销商的库存调查。通过汽车经销商的购销存调查，计算各品牌汽车库存状况和行业综合库存系数(库存系数=期末库存量/当期销售量)，反映汽车经销商所经销商的汽车品牌当前的库存深度，引导厂家合理安排生产，降低经营风险。
汽车经销商库存调查的目的：第一，把握市场脉搏。通过对全国各品牌汽车经销商库存状况调查，及时掌握行业总体状况，预测未来市场趋势；第二，辅助调控决策。通过了解经销商库存变动，为相关部门制定调控措施提供精准的信息。第三，监控运营风险。及时反映汽车市场产销波动，为厂家合理安排生产计划，为经销商制定营销策略及控制经营风险提供参考。
根据国际同行业通行的惯例，库存系数在0.8~1.2之间，反映库存处在合理范围；库存系数> 1.5，反映库存达到警戒水平，需要关注；库存系数>2.0，反映库存过高，经营压力和风险都非常大。
本月经销商库存调查对象主要为年度中国汽车流通行业百强经销商集团。覆盖全国大部分省份千余家4S店，并具有广泛的品牌覆盖面，在原有国内市场上主要量产销售的汽车品牌基础上，已增至55个汽车品牌。