协会发布｜车市扫描(2026年9月1日-9月6日)
2026-09-102
乘用车：9月1-6日，全国乘用车市场零售21.0万辆，同比去年9月同期下降19%，较上月同期下降1%，今年以来乘用车累计零售1,192.6万辆，同比下降21%；9月1-6日，全国乘用车厂商批发20.7万辆，同比去年9月同期下降21%，较上月同期增长13%，今年以来乘用车累计批发1,739万辆，同比下降5%。新能源：9月1-6日，全国乘用车新能源市场零售15.0万辆，同比去年9月同期下降3%，较上月同期增长15%，今年以来乘用车累计零售682.4万辆，同比下降12%；9月1-6日，全国乘用车厂商新能源批发15.6万辆，同比去年9月同期增长2%，较上月同期增长20%，今年以来乘用车累计批发993.4万辆，同比增长9%。渗透率：9月1-6日，全国乘用车市场新能源零售渗透率71.5%；9月1-6日，全国乘用车厂商新能源批发渗透率75.1%。生产：9月第一周，全国纯燃料轻型车生产10.1万辆，同比去年9月同期下降47%，较上月同期增长86%；9月第一周，混合动力与插混总体生产8.5万辆，同比去年9月同期下降11%，较上月同期增长35%。9月第一周，全国乘用车市场日均零售3.5万辆，同比去年9月同期下降19%，较上月同期下降1%。9月1-6日，全国乘用车市场零售21.0万辆，同比去年9月同期下降19%，较上月同期下降1%；今年以来乘用车累计零售1,192.6万辆，同比下降21%。9月市场进入传统“金九银十”消费旺季，终端客流有望持续回暖。宏观层面，8月制造业PMI环比回升、CPI平稳，经济呈现“需求边际回暖、总量低位企稳”的运行特征，为车市回暖提供底部支撑。但9月面临去年同期的超高基数——2025年9月部分地区补贴停发前的抢购热潮推动当月零售创下历史峰值，高基数的效应将进一步抑制今年9月回升效果。7月末以来年内汽油累计上调已超830元/吨，而电动车新品魅力愈强，燃油车消费意愿持续受抑制。上游原材料价格有所回落，加之行业“反内卷”共识逐步深化，上游利润暴涨；但价格压力从上游向整车端传导，虽然库存不高，但经销商运营压力仍在持续加大。9第一周全国乘用车厂商日均批发3.5万辆，同比去年9月同期下降21%，较上月同期增长13%。9月1-6日，全国乘用车厂商批发20.7万辆，同比去年9月同期下降21%，较上月同期增长13%；今年以来乘用车累计批发1,739万辆，同比下降5%。由于燃油车零售持续大幅度下降，9月第一周的燃油车生产下降47%，因此厂商销量总体低迷，第一周燃油车厂商批发下降53%。新能源车大部分品牌目前缺乏热销车型，但厂商还要稳定的生产节奏，作为庞大的产业链体系，不可能按照订单简单的排产，还要考虑产销目标。大部分厂商销量和直营订单销售已经转为目标销售，没有积压订单也要实现部分车型的销量目标，因此第一周的厂商直营零售也是偏低的。2026 年 1-8月汽车出口745 万辆，同比大增 51%，大幅甩开往年同期水平。其中8月出口105万辆，同比增速 37%，环比小幅下降4%，增长爆发力突出。2026 年 1-8月汽车出口总额1,291亿美元，同比大幅增长 53%，增长力度重回高位。8月汽车整车出口183亿美元，同比增长43%，环比持平，出口金额表现好于出口量表现。2026 年 1-8月零部件出口总额698亿美元，同比增长8%，增速较小幅回升。8月汽车零部件单月出口93.8亿美元，同比增长7%，环比下降4%， 8月零部件走势平稳。今年汽车零部件出口同步稳步增长，重点服务欧美成熟市场，依托完善的供应链体系，为全球车企提供稳定配套，形成“零部件深耕欧美、整车辐射全球”的交叉互补格局，产业链协同效应凸显，共同支撑中国汽车产业的全球竞争力持续提升。近期乘用车市场的传统车市场推出新车型逐步放缓，新能源大幅增加新品投放。目前主力车企产品逐步进入多生孩子好竞争的新品与新技术的螺旋上升局面，车企呈现剧烈的价格竞争和破圈趋势。新车维度1：车型颗粒度（产品物理区分口径）层级由粗到细：车型→动力形式→配置款式。1.粗口径（车型）。2.中口径（车型+动力），区分动力，不细分高低配。3. 细口径（车型 + 动力 + 配置款式），最细颗粒度，数量最大。新车维度 2：新车推出性质（生命周期变更口径，决定算不算 “全新新车”）1.全新车型、换代车型（垂直换代）、大改款（中期改款Facelift）、年型车、参数升级、风格变化等。我们统计新车的口径是区分动力的纯新车型，也就是车型颗粒度中口径（车型+动力组合）的纯新车，不含换代、中期改款、年型车、参数变化等。今年1-8月的新品共92款，其中增程车型29款，较去年同期多19款；混合动力车型7款，较同期多7款；狭义插混车型23款，较同期少6款；纯电动车型48款，较同期持平；常规燃油车6款，较同期少4款。这些新车有些是新车型，有些是改款改名字的新车型，更多的是新能源车型。2026年8月新车发布17款，与2023年和2024年8月新车数量相当，保持历年较高水平。今年1-8月的新车发布为92款，去年1-8月新车发布87款，2024年同期92款，今年新车多于去年5款，一季度新品少，4-8月新品较多。2026年7月进口车进口4.3万辆，同比下滑13%，但由于2025年1月基数低，虽然美国与伊朗战争导致运输受阻，进口车总体下降较小，2026年1-7月进口汽车24万辆，同比下降11%，尤其是高价值的进口四驱SUV进口较差。由于2025年初低基数的促进，今年1-7月进口车零售22万辆，下滑31%的表现不太差，但7月下降到2.7万辆降40%的表现很差，未来压力仍大。7月进口车下滑压力仍较大。2026年7月进口量最高的前10国家是：日本23,587辆、德国7,479辆、美国4,855辆、英国3,094辆、斯洛伐克1,839辆、奥地利1,011辆、墨西哥494辆、泰国281辆、中国207辆和韩国120辆，其中本期较同期增量增长的前五是：日本4,344辆、奥地利757辆、墨西哥276辆、泰国260辆和中国205辆。2026年1-7月进口量最高的前10国家是：日本127,080辆、德国51,790辆、美国22,587辆、斯洛伐克15,359辆、英国13,949辆、奥地利3,532辆、墨西哥3,475辆、泰国2,014辆、瑞典635辆和韩国606辆，其中本期较同期增量增长的前五是：日本24,439辆、泰国1,775辆、奥地利1,717辆、墨西哥1,011辆和中国498辆。在进口车近几年持续下滑的背景下，今年的豪华市场走势分化，雷克萨斯销量相对较稳，保持进口豪华车的第一位置。部分超豪华品牌异常波动，出现崩盘迹象，行业运行压力较大。国产与进口豪华车市场的需求总体偏弱，其中北京、宁波、杭州、成都、合肥等地区的豪华车市场压力较大。
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